路，最早见于金文，基本字义为道，往来通行的地方。其他含义有：思想或行动的方向、途径；方面，地区；种类；大，正；车；姓。而今说的是道，是应帽山乡贤之约谈进光公路而展开的——万川古今之陆地交通也！
俗话说，路是走出来的，此语一点不假。广袤大地、满山遍野原来都是没有路的，先是人们脚踩手攀出来的小路，后来经过人力、机械开辟成公路、大道。特别是作为千山万壑的大埔山区县，山峦重叠，河川交错，山地面积约占百分之九十。新中国诞生前，大埔道路山川多阻，人、畜力车皆难行驶，出门需步行，运输靠肩挑，陆上交通十分落后，是一个省内闻名的交通闭塞山区县。
解放之初，百废俱兴。为了发展工商业，沟通城乡经济，历届县委、县政府都把发展公路事业列入议事日程。1951年，张克昌同志任书记、张铁城同志任县长的县委、县政府就组织了测量队勘测了埔峰、埔饶、埔松公路。1953年，张正甫同志任书记、李云章同志任县长的县委、县政府则制订了全县修筑公路的五年规划。1956年1月，先是张正甫同志后来史恒同志斌任书记、王力勤同志任县长的县委、县政府，采取“发动群众，民工建勤，地方自筹，上级补助”的办法，开始动工兴建第一条公路——埔峰公路，全长32.3公里，打通了广东大埔至福建永定的省际出口。紧接着开辟茶阳至饶平上善第二条公路，长达54.02公里，连通了潮汕平原。1958—1962年第二个五年计划期间，先是史恒斌同志后是丘克明同志任书记，王力勤、黄小华、蔡泼、任庆然等同志先后任县长的县委、县政府领导兴建了银江河口至梅县明山公路、茶阳至梅县三塔等公路，接通了市县往来。1966—1970年第三个五年计划期间，先是罗汉明同志后是贾作灿、李志光等同志任书记，先是刘方里同志任县长后是贾作灿、李志光等同志兼任的县委、县政府（革命委员会）指挥开辟了双溪至大东、茶阳经溪口至坪沙、湖寮至银江的县内公路。
那个时候，地方公路建设还是自力更生、艰苦奋斗、发动群众、民工建勤为主，地方自筹、上级补助各一点的办法。1969年1月15日开工的茶阳经溪口至坪沙的白沙线公路，既连接梅县三塔、又连接茶阳与福建三层岭交界的囯防公路（代号0808）。在其竣工前夕的1969年7月，余刚好高中毕业回乡务农，有幸参加了“昼夜决战半个月，完成0808工程”。工地离我们村十来华里，所以是天蒙蒙亮起程，带上钵子饭，完成当天任务差不多就黄昏时分回家，真正的见光（黎明的微光）出门见星归。虽然劳动强度大、时间长，能为国防公路事业出点力大家也干得乐呵呵，生产队又给我们八九个青年突击队民兵每天每人加记30%工分，这就是当时最好的鼓励，何乐而不为呢！
东风吹，战鼓擂。1970年6月16日开始的湖银公路大会战规模更浩大，景况更壮观，任务更艰巨。当时的县委、县革命委员会把开辟湖寮经三河、大麻到银江河口公路作为县城湖寮连接埔西大门、梅州客都，彻底改变埔西陆路交通的全县大事来抓，实行全县齐动员、各行齐协助、社队大包干、青壮作主力，全县20个公社（场）240多个大队4000多个生产队，组织了农民工为主，各行各业包括全县教师在内的一万多人，投入湖银公路大会战。除了离工地较近的参战人员早出晚归外，其他全部安营扎寨食住在工地。据亲身参加当年大会战的高陂公社老师、本世纪初担任县政协秘书长的徐梓豪主任回忆说，他们高陂镇的100多位公民办教师，义务参加湖银公路建设10多天，晚上打地铺住在大麻街的店铺里，白天奋战在老氮肥厂右岸住宅区至左岸厂房区兴建大桥一带的工地上，直到包干负责地段挖填的土石方任务完成方才班师回校，继续传道授业解惑也！对于那些远出家门的青壮年民兵，他们除了自带衣食住的东西，生产队不但奖励工分，还想方设法补助一些工具费、伙食费，让他们又快又好地完成生产队承担的任务。为此，一些边远山区、贫困地区的生产队筹资无门，只好忍痛卖牛变钱，支持青壮年社员参加湖银公路大会战。“舍小我，为大我” ，老区农民的胸怀多么宽广、品行多么高尚啊！参战的壮士肩负着党和政府、人民的厚望，个个意气风发、斗志昂扬，迎酷暑、冒严寒、顶风雨，争分夺秒，日夜奋战在工地上，虽然山高壁岖、河深流急，筑道难，难于上青天！但他们立下愚公移山志，越是艰险越向前。你看，老虎岩上铁姑娘飞岩走壁，抡铁锤、握铁钎，凿石孔，英姿飒爽；花岗石前男子汉为了加快修筑进度，不畏艰险，打洞布线，入炸药、点引信，淡定自如，尽展威武雄风！经过一年多的齐心协力、艰苦奋战，1971年8月4日，全长36.2公里的湖银公路终于建成通车，接通了湖寮至梅州市公路，结束了一千多年来大埔梅潭河两岸乡民从梅硿古道徒步到三河坝再到海内外去的历史，真是天翻地覆慨而慷！但这千年梦圆是全县上下的共同努力，尤其是一万多名参加湖银公路大会战的巾帼英雄、青年壮士、天使园丁的汗水、心血，甚至用生命换来的啊！据县交通志记载，1971年6月8日湖寮社背角公路施工现场，因挖土突然塌方压死民工4人、伤2人，此情此景，何等可惜，何等悲壮，大埔人民、大埔史册永远记住他们！
历史在发展，山区也在前进。随着改革开放的深入，公路交通建设登上了一个新台阶。投资的主体发生新变化，投资的热情越来越高涨，投资的渠道越来越宽广。先是“三胞”捐资，进光公路就是旅马侨领肖婉香先生1988年捐资310万元兴建的；湖寮、高陂、三河等108座、长达3780多米的田家炳大桥就是旅港乡贤、“中国百校之父”田家炳博士在1979—99年捐资兴建的，其中仅高陂韩江大桥就捐了750万元；“永芳大道”就是全国政协委员、旅港乡贤姚美良先生捐建的、“杨增蕴大道”就是印尼侨领杨增蕴先生捐建的，他们就是家乡道路建设杰出的个人代表。随着国力的不断增强，国家投入公路交通安全管理建设资金也越来越多，不但拨款资助村村通公路，省、市、县、镇、村道硬底化，就连山中山的大埔县也修筑了通往梅州连接福建的铁路，近十年来又修了梅龙（梅州至龙岩）、大潮（大埔至潮州）两条高速公路，日后还将修建大丰华（大埔至丰顺至五华）高速公路。而今，青山公路绕，河川架起桥；国道加县道，千多公里长；汽车拖拉机，日夜运输忙；出门坐汽车，机车代肩挑。公路交通可谓四通八达，而且还会越来越发达。正是：
千山万壑够崎岖，
斩棘披荆辟坦途。
党政军民齐努力，
东西南北遍通衢。
—谦吉2022年冬
后记：本文写作过程中得到了县政协原秘书长徐梓豪主任、县交通局刘越兴四级调研员等的大力支持，谨此深表感谢！
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发表于 2023-4-10 09:23
