塘市与埔东红色交通线血脉相连

勺呢圃

大东塘市墟场，她的原名是大塘头。据说开始时商人在大塘头上面买卖，因为广福两省的四县的大埔县、平和县、永定县、饶平县，都来到这里经商赴圩、当时人多拥挤。为方便人们摆摊买卖，就把塘填了。

各村的有钱人，就在那里建筑铺面做生意。有铺面了就改名为塘市。大东是山区，居住分散，散与产谐音，因此就改名为大产。

 

 塘市街道所处位置原为一口塘，填平之后建成集市。

   据有关资料记载：明清以前在塘市曾设大产巡检司署。清同治12年（公元1544年）以后迁百堠（今百侯）为止，塘市是通往福建、饶平的一个关隘。塘市圩这个名称始于明末（约1580年），至今已有400多年历史，是大埔三市(龙巿、虎市、塘市)之一，老一辈侨胞寄信托物只需写中国汕头塘市，家乡的亲戚便能收到，可见塘市在数百年的发展过程中影响深远、声名远播。

    民国时期，塘市归属百侯区，中华人民共和国成立后归属侯云区（百侯枫朗为侯云区）；1957年分立大东乡人民政府；1958年属百侯人民公社；1961年分立大东人民公社；1983年撤人民公社改为大东区公所；1986年冬撤区公所改为大东乡人民政府；1993年8月撤乡改为大东镇人民政府。以上所说的就是数百年来的大东故事。

   大东镇位于闽粤两省四县的交界处，东连福建省平和县的长乐、九峰，西邻本县的百侯、西河，南接饶平县的上饶和本县的枫朗，北界福建省永定县的湖山。全镇面积99.29平方公里，辖泮溪、东光、西坑、坪山、家荣、三坤、岩东、富溪、进滩、柘林、白土、联丰等13个行政村。镇政府设在塘市圩，距县城35公里。

  塘市古圩场位于大东镇东光村，是粤、闽两省，饶平、大埔、平和、永定四县边民的贸易集市。  每逢农历二、七日，为塘市圩期，从街头到街尾，车水马龙、摩肩接踵。街路两旁是密密麻麻的摊位和沽市者，街道两旁店铺皆为骑楼建筑。主街道长300多米，宽约6米，店铺共有118间。

   这个圩场缘何叫塘市？很久很久以前，街道所处位置原为一口大塘填平之后建成集市，故名塘市， 是大埔通往福建平和县、永定县和广东潮汕地区饶平县等地的一个关隘。因为它位于一个小山坳，周边群山形似龙蛇交舞，至此却忽然偃卧如猪，而圩场恰像喂食的猪槽，所以当地人又称群猪落槽 地, 众说此地聚财。

每逢大东圩期潮汕话、福建话、客家话交响不绝于耳。商贩或肩挑而至，或推车而来，饶平的海产鱼、盐、小五金、布匹等，福建平和、永定的糖、纸、烟、石灰等，本地的土特农副产品等琳琅满目，狭小的大东圩场人头涌动，摩肩接踵。

久乱思安，民之本意，且客家人崇尚头彩，后来当地人认为“产散”同音，不吉之兆，集市所在地四周高中间低，形似大塘，便将大产改为大塘头，塘糖同音寓甜蜜幸福，时至清末市场益见狭窄，便将附近一口大鱼塘填土扩圩，塘市之名，即源于此。 塘市古圩场现为广东省有名的农民街，每逢圩期，两省四县群众咸集于此，进行农副产品交易，一片繁荣景象。塘市是大埔三市〔龙巿、虎市、塘市）之一，老一辈侨胞寄信、托物只需写中国汕头塘市，家乡的亲戚便能收到，可见塘市这个名字由来已久，远近闻名。 

   塘市水井是时代的象征，是历史的见证。在大东镇古旧的塘市街中心地段，就有一口神奇的百年古井。它一年四季源源不断的冒出清泉。据说，井水夏凉冬暖，清甜可口，并有通肠顺气，调理脾胃的功效。古井井栏用两块花岗岩大石雕砌而成，井水清冽甘甜。

   该井是由丘姓祖先所掘，井口由两块半弧形石雕围砌而成，井深三米，因井水百年不枯、水质清甜、调理肠胃，当地人对该井称有三奇。被称是时代的象征，是历史的见证：

    一是奇在:井水百年不枯，冬暖夏凉，井深三米，不论干旱还是雨季井水充足，夜晚少人取水时井水高溢于街面三四十公分，遇山洪暴发时从不见浑浊，始终清澈见底。

二是奇在:井水清甜可口，沁人心脾，清澈见底，能同时满足塘市街150多间商户数百人以及众多来往客人的生活用水需求。

（旧井栏圈时白天多人用水，差不多与街面持平，这情况夜晚能高于街面三四十公分。） 

  三是奇在：井水具有调理肠胃、中和胃气的神奇功效。许多人因在街上吃了油腻食物，肠胃不适，喝了井水后，便可痊愈。游人到此均要喝上几口此井水。

 

 大东镇历史文化底蕴深厚，人文资源丰富，文物古迹众多。在离塘市街三公里的坪山村，也是清康熙福建漳州副将“武功大夫”杨于广和开国少将杨辉图的故乡。坪山村内“石洞清泉”古井，凹流三峙，宝善堂，储贤堂等古遗址、古名居建筑10余座。坪山村先后被评为“广东省古村落，梅州市十佳古旅游镇（村）”。同时，坪山梯田旅游区被评为广东省乡村旅游示范基地、广东省摄影家采风创作基地、梅州市十佳赏花景区。

    过去的大产塘市，山高林密，常有匪盗聚啸山林，为自卫民风强悍。明中期至清初，动乱尤甚，曾发生数十股（次）动乱，如明正德12年（1517）正月，福建与广东两省官兵联合进剿攻打象湖山，在大产惨败。

后来清廷采用剿抚结合，恩威并重，治安渐宁。匪盗占山为王，他们带来大量财富而大肆挥霍，从另一方面促进了塘市商贸发展。

   据悉，近年大东镇围绕“一带两星兴塘市，文旅结合旺老区”的施工蓝图，以基层党建为引领，乡村振兴为抓手，推进“4+2+1”模式打造省际生态宜居美丽乡村风貌示范带，突出坪山梯田景区和花萼楼“两星”景点，打造“山水楼”一体共生的全域旅游格局。

在大东镇，老旧的塘市街道现在已“大变样”，据了解，大东镇按照修旧如旧的原则，对塘市街骑楼商铺外立面统一开展“穿衣戴帽”工程，重点整治电线、网线，疏通排水沟，铺设柏油路，改善塘市老街出入困难等问题。节日期间，塘市老街还装点上红色的灯笼，开启乡村“美颜”模式，营造浓厚的新春氛围。

 大东，还是广东省梅州市最早的苏区镇。近年来，随着史学界及社会各界人士的不断挖掘，叶剑英徒步陆路交通线进入中央苏区的史实，才不断呈现“中央陆路红色交通线”。饶和埔诏苏区大东、枫朗这块神奇的土地，才逐渐被人民了解和显现。这一段光辉历史应当永远载入中国革命的史册。

   红四军出击东江，推动了梅州革命斗争的开展1929年10月，朱毛红四军3个纵队共6000多人，在朱德军长和朱云卿参谋长率领下，从闽西分三路进军梅州地区，先行攻下大埔丰市、石下坝、蕉岭、梅城，并在丰顺的马图与古大存领导的红十一军会师。红四军进军梅州，扩大了中国共产党及其领导的人民军队的影响。推进了梅州乃至整个东江地区游击战争的深入开展，推动了苏维埃政权的建设，加速了土地革命的进行，为实现闽粤赣中央苏区连城一片发挥了重要作用，也为埔东成为中央苏区的重要组织部分奠定了重要基础。

    埔东区委中转站——联丰村大坵田復昌店二、中共中央通往中央苏区红色交通线的建立1930年春，红四军前委急需沟通同上海中共中央的直接联系。

6月，毛泽东指派卢肇西（红四军第4纵队政治部主任，闽西暴动领导人）从永定到上海，同党中央取得了联系，向周恩来汇报了有关建立通往中央苏区交通线的问题，得到了周恩来的支持。

8月，中共闽西特委也作出了建立“由潮汕经大埔、永定、上杭至长汀的地下交通线的决定，配合和协助中央组建从上海到闽西、直至中央苏区的地下交通线。

10月，在周恩来的亲自组织领导下，成立了中共中央交通局，把军委交通总站和中央外交科归并交通局，指定吴德峰为交通局长。

    1930年冬，卢伟良通中央陆路红色交通线成功出色护送叶剑英后，邓发任命卢伟良为交通站站长，着于规划汕头至闽西永定的水路红色地下交通线。也就是中央陆路红色交通线被破坏后，才走水路红色地下交通线。

  1931年2月7日，在大东召开工、农、兵、贫代表大会，会议召开后的第三天，被三个县的国民党军队联合包围，中共饶和埔县委被逼迁移到福建诏安，中央陆路地下交通线也被中断。
    中国共产党为加强上海党中央与苏区的联系，在原粤东闽西“工农通讯社交通网”的基地上，秘密建立了另一条从上海—香港—汕头—大埔茶阳—青溪—闽西永定—上杭—长汀—瑞金的全国著名红色地下水路交通线。

大埔地下党组织积极配合建立这一交通线，停止了交通线沿线分田和其他活动、实行隐蔽对敌斗争。

在大埔设有通往苏区的二条红色交通线，并设立大埔中站，二条线由大埔中站统一领导，一条是水路交通线，由上海—香港—汕头—大埔茶阳—青溪—永定。

另一条是由上海—香港—汕头—澄海—饶平黄岗—上饶—大埔和村—大东联丰—福光—泮溪—东光—西坑—平和长乐小磜—永定象湖—虎岗。水陆两路到永定虎岗会合后到上杭—长汀—瑞金。

  中央红色交通线（陆路）埔东站旧址、饶和埔诏县委埔东区委旧址——福光村福田安辉萼堂经中共中央批准，调南方局秘书长饶卫华和李少石在香港建立华南交通部站，同年底，由党中央交通局副局长陈刚通过黄然在上海中法药房的亲戚，到汕头市建立中法药房分商号，作为中央交通局直属的一个重要交通站。

随后，陈彭年、顾玉良、罗贵昆三人被派到汕头市建立交通中站，陈彭年为站长，以开设电器材料批发行为掩护。与此同时，调杨步青（后为李沛群）至闽西任交通站站长，调卢伟良担任大埔交通中站站长。

调肖桂昌、曾昌明（后为站长）、熊志华、蔡雨青、黄华、郑启彬、卓雄任武装班班长。

   埔东区委兵工厂——联丰村尖山东和居由于路线遥远，要通过敌人的心脏地区层层步哨，密如罗网的重重封锁线，须避过特务、侦探多次稽查、侦察，还要严防叛徒的出卖和破坏。

这些明的、暗的斗争，给沟通这条红色交通线增加了很大的危险性。

它从1930年7月一直坚持到1935年1月，在这长达四年多的岁月里，要做到不被敌人发现和破坏，组织领导者要有高超的斗争艺术，交通人员要有英勇机智不怕流血牺牲的斗争精神，这种斗争的长期性，给沟通这条红色交通线增添了斗争的复杂性。

从大埔至永定的这段路，必须绕道通过地形复杂、很少有人走过的高山密林，有的地处于红色区域与白色区域的交界，还须日伏夜行，露宿山林，有时还会遇上毒蛇猛兽，给沟通这条交通线带来了艰巨性；还由于1933年敌人对中央苏区进行第四次“围剿”失败后，提出了对中央苏区的封锁：“必须做到无料米勺水之接济，无蚍蜉蚁之通过的程度。”

使其它通往中央苏区的交通线几乎全被切断，中央苏区与外界联系的唯一渠道只剩汕头—大埔—永定这条地下交通线，因而这条红色交通线更具重要性。

汕头——大埔——永定中央陆路红色交通线护送叶剑英的经过1930年冬，闽粤赣边特委书记邓发指示卢伟良（大埔县交通站站长），前往香港护送中共军委参谋长叶剑英同志到中央苏区。卢伟良到达香港后，叶剑英向他询问行程路线，卢伟良提供了一条走韩江水路，坐船经潮州到茶阳的交通线，另一条线路是邓发拟定的走陆路经饶平到达大埔的交通线（邓发曾经走过这条路），叶剑英听后，认为自己在国民革命时期参加了孙中山领导的国民革命，并担任重要职务，认识他的人多，走水路容易被人发现，决定走邓发拟定的线路。在卢伟良的安排下，他们扮作互不相识的旅客，当天中午一时许同时离开香港。

次日早上八时许抵汕头，然后乘轻便车到澄海，于当日黄昏步行到饶平黄冈，交通站工作人员将他们安排在南门咸杂店楼上住。下半夜，突然传来土匪抢劫商船的枪声。为了安全，天未亮，由交通员刘荡护送叶剑英等离开黄冈（刘荡是饶平县石井乡人，交通站工作人员）。

  饶和埔诏县委埔东区委后方红军医院——福光村山背修来斋学堂到达浮滨后，为了绕开饶平县城白区，刘荡带着他们经东山到建饶，沿饶诏边区山路前行。饶平这边的路线卢伟良只走过一次，很多村庄路况都不熟悉，幸好由刘荡做向导。经过几天白天黑夜走路，爬山越岭，餐风宿露，终于到达大埔埔东中共饶和埔中心县委所在地，刘荡则返回饶平。中共饶和埔中心县委负责人丘宗海、刘振群、连一春等人热情接待叶剑英他们。在埔东和村叫亚安的家里住一个晚上后，经尖山兵工厂、大坵田中转站再到大埔县苏维埃政府县委所在地大产（大东福田安）既埔东区委所在地，深入了解当地革命斗争的情况后，向红军独立营和县委政府机关干部作形势报告，同时对“立三”路线的左倾冒险主义作了深刻批评，认为左倾冒险主义，不顾自己的军事实力给革命造成严重的危害，红军到处硬战攻坚，不是采取巩固和扩大的政策，结果丢失了大片已得的根据地，红十二军出击东江三攻大埔城不下，便是一个鲜明的例子和沉痛的教训等等。另外还讲了他在苏联学习期间的所见所闻，苏联的苏维埃各级政府状况，在苏联城市工人们在工厂的工作，苏联农村的集体农庄，苏联的分配制度，苏联广大的工人和农民成为国家的主人。

我们在中国共产党的领导下，就是要同国民党反动派作坚决的斗争，成立像苏联一样的社会主义国家，人民成为国家主人。两天后，县委派了一个班的红军战士护送，经过山背、长坵田、大片裡、枇杷树背、离开埔东到长乐秀磜，到闽粤赣特委所在地虎岗。1931年2月初，叶剑英为迎接中共中央领导黄甦及蔡树潘再次经过埔东指导工作。

埔东区委联络站（电台）——福光村长坵田1930年冬到红军长征前，中央从白区调一批干部到苏区加强领导，有100多人，其中有叶剑英、项英、任弼时、邓发、蔡树潘、陈友梅、罗平、李汉杰、黄甦、王首道、肖劲光、张爱萍、左权、何长工等等；还有从苏联学习和旅欧学生回国的几十人。他们都是走此陆路红色交通线。大埔党组织尤其是埔东党组织，受陆路交通线以及叶剑英的形势报告的影响，获得迅速的发展和巩固，更加坚定埔东人民的革命意志和信心，革命影响力更大，据统计，土地革命时期，大东籍在册的革命烈士达40多人；参加长征的埔东籍人士有13人，其中大东籍达6人、百侯4人、枫朗3人，大东镇是广东省参加长征最多人数的乡镇。

也是大埔荣获广东省首个中央苏区县的重要依据。为中央苏区运送了大批物资在土地革命中，中央红色交通线大埔陆路交通站大东站向中央苏区输送民用、军用等重要物资。当时在敌人的“围剿”封锁下，中央苏区的物质条件非常困难。300万苏区人民每年需要价值900万元的盐和600万元的布，需从国民党统治区进口。开展对外贸易，鼓励商人进入苏区经商，解决了部分问题，但商人至国民党统计区买盐一元钱七斤，运到中央苏区一块钱只卖12两（一市斤16两）。在长汀县一块银元可买30斤猪肉，但只能买盐二两多。这些盐洒在30多斤的猪肉上，肉还没有咸味。而药物更奇缺。

党中央和周恩来十分重视在物质方面支援苏区。指示由交通站沿途的香港、汕头、大埔以及苏区边境各县的党组织开设一些店铺，如文具店、百货店、中药店、布匹和电器、五金店等。

    为了利用这些店铺的合法经营，输送苏区所需要的物资。在埔东区交通站与埔东区委及苏维埃政府积极做好向中央苏区运送物资工作，在大东白土（今称联丰）大坵田设立了中转站，并设有船运码头、百货文具店、盐站、中药店、服装店、打铁铺、小食旅店。

中转站货源主要从潮州水路至大坵田中转，而且这里更是中央红色交通线陆路可转水路，水路又可转陆路秘密的战略要点。

   埔东区委组织杨曲、林大东、邓菜、邓赤、罗扇、朱腊等几十人挑盐、中药材、布匹服装、煤油等秘送江西红区，发挥了中转站应有的作用，为中央苏区输送物资作出了重要贡献。

  总之，由中央交通局开辟的一条由上海——香港——汕头——大埔——永定进入苏区的交通线，蜿蜓曲折长达数千里，这条红色交通线的建立，沟通了党中央和苏区的联系，传送党中央和苏区之间来往文件，运送苏区急需的物资和党的经费，并担负着护送党的领导干部的任务，真是“山重水绕路儿长，红色交通一线穿”。

在红色交通员的护送下，战胜恶水猛兽，冲破黑暗，奔向红都。九十多年过去了，但当年的红色交通员和革命群众忠心耿耿、机智勇敢的英雄形象，至今仍历历在目，给了我们永不磨灭的印象，这条交通线是战斗在交通线上的交通员们用双脚踩出来的，用血汗浇灌出来的。

战斗在这条秘密陆路交通线上的广大交通员和埔东区革命群众、不为名、不为利、勤勤恳恳、百折不挠，为保守党的机密不惜流血牺牲，他们是中国革命史上的无名英雄，他们的光辉历史将永远镶刻在中国革命史上。

   塘市街，是大东人民文化、经济、建设、发展的中心，与当年红色陆路交通线始终保持着血脉相连。

资料整理：邱群彪

文稿审核：丘志敏、邱石井

来源：客家人在广州

大埔县农村人

满满的回忆